许维平

　　我车间在年修架修拆装08-32捣固车及WD-320稳定车轴箱下挡板的过程中发现如下问题：
　　下挡板紧固螺栓松动：
　　原因分析：一是昆明厂的大机轴箱挡板紧固螺栓未加装开口销防松；二是大机在年修试车标定过程中已把车轴支撑调整到位，车轴支撑油缸在建压的情况下，轴箱下边缘与下挡板之间有一张报纸可以通过的间隙；但在施工作业过程中，应及时检查调整车轴支撑油缸在建压的情况下轴箱下边缘与下挡板之间的间隙，如果发现间隙过小应及时调整好。由于个别车轴支撑未调整到位，车轴支撑油缸在建压的情况下轴箱挡板由于长时间、高负荷受压，容易导致紧固螺栓产生疲劳损伤，甚至是断裂，同时也导致了紧固螺母容易松动；三是大机在长途挂运到施工地点后，安装传动轴恢复动力时，需要顶起转向架，盘动轮对，对位传动轴法兰紧固螺栓角度位置，一般情况下，千斤顶顶撑位置位于轴箱挡板底部，由此导致轮对所有的重量都通过轴箱挡板螺栓受力，导致垫圈变形。

　　下挡板紧固螺栓平垫圈强度不够，受力后即弯曲变形，影响了紧固效果，同时，在每次的检修过程中需全部更换，增高了检修配件消耗成本。

　　轴箱隔离板厚度不均匀，轴箱两侧间隙不一致。因隔离板的加工误差使同一转向架的四个下挡板高度不一致，满足不了在泄压状态下轴箱与下挡板12至15MM的间隙要求，影响到了检修质量。
　　由于以上问题严重影响到了大机的长途挂运安全、施工作业精度及运行安全，我车间拟采用如下改进方案：
　　在下挡板紧固螺栓尾部打孔，加装开口销，防止因锁紧螺母松动而导致下挡板脱落。
　　对紧固螺栓平垫圈进行规格改造，原型垫圈厚度为3MM，因强度不够，现更换厚度为5MM，材料为50号钢的特制垫圈，经试验该垫圈强度和厚度合适，使用中不会产生变形，拆装方便，同时可以重复使用。
　　加装厚度为1MM的M型下挡板隔离板垫片，通过M型垫片来调节轴箱与下挡板的间隙，同时加强了螺栓的紧固效果，经试用表明这种M型调整垫片调整精度较好，拆装非常方便。
　　下面是改进前后的对比图：

　　改进中的左右两紧固方案为垫圈的厚度和强度试验，经试验表明右侧3MM、45号钢垫圈受压下容易弯曲，而采用左侧5MM、50号钢垫圈后强度满足了要求。

　　改进前紧固垫圈明显变形，锁紧螺母受力容易松动脱落。改进后更换垫圈、增加开口销，有效地避免了锁紧螺母的脱落。

 　　分解后的紧固垫圈都有明显的碾压痕迹，而且都已弯曲变形，紧固效果大大降低，留下了严重的安全隐患。

　　这是改进方案中选用的螺栓、垫圈及打孔方式。