作者：周金玺
（CSP泉州太平洋码头）

　　一、背景介绍
　　23T叉车是2004年10月份购置的，从次开始参与作业就出现门架轴承破裂，厂家也判断不出问题所在，只是更换轴承了事。光2007年年初到11月份改造时就损坏了33个门架轴承，每个轴承的价格为750元，且每停下来更换一次，需要3个修理工，花费3小时左右才能修复，即增加成本又费时费工，影响生产效率。后来每遇作业，经常性发生门架轴承破裂现象，随着生产作业的发展，门架轴承破裂现象越来越严重，一直未能从根本上解决这一问题。
　　二、技改思路
　　为查找解决问题的办法，在平常的作业中一直都在注意观察。通过与同类叉车同样工况作业的对比中，发现该叉车叉牙后座和门架之间存在一个距离为13CM的空隙（图一），叉车作业叉牙受力时有可能因应力得不到转移而直接作用在门架轴承上，导致轴承破裂。于是，设想在两侧叉牙后座和门架之间空隙的位置上各加焊出一个铁座，让叉牙后座和门架之间的间隙缩小到5MM左右（图二），这样，当叉牙在叉货受力和受撞击时，会把部分的力通过加焊的铁座传递到门架上，而门架是固定在轮毂和车身身上，经得住受力，不会造成损坏，避开了让冲击力直接作用在轴承上，间接保护门架轴承，从而避免了轴承受力严重而损坏。这个想法得到技术部的鼎力支持，并由技术部机修车间实施改造。

图一

图二

　　三、技改成效
　　据统计从2007年11月改造起至今，23T叉车无发现轴承破裂情况，也无发现改造后所带来的一些弊病，既降低企业生产成本又提高了生产效率。
　　四、技改心得
　　企业设备技改并不一定全部都需要复杂的计算和大量的改造才能获得成功，有时候通过注意观察，认真比对和思考，适当改进就能成功，比如23T叉车门架经过改造，只用1公分厚，两块规格在50MM*50MM左右的铁板进行改进，就解决了门架轴承损坏的问题。只要用心观察每一件事物，就会产生对待事物的方法；只有采取正确、合理的作业方式，才能保证作业过程的安全。

（来源：中远海运港口）