吴智刚
云南省建水县临安镇农业综合服务中心

　　摘　要：目前拖拉机在农业中的使用Z为频繁，对我国农业机械化生产有很大帮助，因此拖拉机的维修十分重要。该文就拖拉机当中主要磨损部位之间的间隙展开了研究，如曲轴极限间隙、活塞环端间隙以及气门下限量极限值等。并根据拖拉机的实际情况，有针对性地对各项极限值进行分析，对拖拉机的操作方法和操作时需要注意的问题提出相应对策，以提升拖拉机的动力性以及经济性。

　　【关键词】 拖拉机；修理；磨损部位；操作方法
　　在拖拉机的操作使用过程当中，应该注意保养与维护，一旦拖拉机的零部件出现了老化、松脱以及磨损等情况，不仅会影响拖拉机的正常使用，而且还会降低拖拉机的使用寿命，给农业生产带来不必要的影响。拖拉机主要零部件需要定期检查，查看其是否存在松动或者间隙过大等问题，如果没有及时发现，就有可能导致拖拉机无法正常运转。比如195型号柴油机，随着拖拉机运转时间的增加，柴油机马力不足，能源消耗逐步增加等问题都会出现，这些状况都是由于零部件出现问题所导致，因此，必须有针对性地对一些可能出现老化、松脱以及磨损等情况的零部件按照标准进行维护，Z大化地恢复拖拉机的性能。该文就拖拉机当中主要磨损部位之间的缝隙进行了分析，包括曲轴极限间隙、活塞环端间隙以及气门下限量极限值等。按照拖拉机的实际运行情况，有针对性地对各项极限值进行分析研究，并且对拖拉机的操作方法和操作时需要注意的问题提出了一些相关建议，以提升拖拉机的性能。
　　1　柴油机曲轴极限间隙研究
　　柴油机曲轴极限间隙属于拖拉机的主要磨损部位，无论是主轴瓦间隙还是连杆瓦间隙，对于拖拉机发动机的正常运行都有着十分重大的影响。比如195型号的柴油机，其主轴瓦间隙的极限值有2个，分别是0.07mm与0.25mm，连杆轴瓦的间隙极限值也有2个，分别是0.06mm与0.25mm。
　　拖拉机主要部位当中，轴瓦是比较容易损坏的零部件，属于超限后更换。拖拉机修理人员中有很多人都会存在这样的错误认识：初换瓦时越紧越好，所以刮瓦时间隙空余十分小，认为可以搬动飞轮就可以，更有甚者对瓦刮的使用，人力都没有办法启动，只有用车牵引，才能着火，着火之后需要经过一段磨合期，这样瓦与轴之间的磨合程度才会更高。其认为这样的做法可以对拖拉机的工作有所保障，不仅可以有效延长轴瓦及拖拉机曲轴的生命周期，而且还能够加强柴油机曲轴连杆结构之间的稳定性。但是通过调查显示，这样的行为不仅没有达到延长轴瓦以及拖拉机曲轴生命周期的效果，而且还加速了曲轴和瓦的磨损，在一定程度上缩短了其使用年限。
　　当前制造柴油的材料具有多样性，但是绝大多数使用的都是铝合金的材料，这样会让瓦面相对较软，其膨胀系数也减少比较大，假如刮瓦时间隙空余的很小，极有可能导致轴和瓦中不能形成油膜，这样就没法产生半液摩擦的状态，让配合表面上面突出的部分在机器运转的过程中被切了下来，在其进行运动的表层就会形成磨粒，从而出现磨粒磨损的情况，这样就会让柴油机在磨合期使其轴与瓦的间隙快速增大。另一方面，让轴瓦的表面有磨粒在磨损，由于摩擦生热，使其温度会上升到非常高的程度，导致“研瓦”情况发生，从而使轴和瓦表层凹凸不平，容易缩短其生命周期。同时由于瓦面粗糙，间隙增大，又反过来使配合表面的机油白白流失，让油膜极不容易形成，从而让阻力增大，柴油机的输出功率也会因此大打折扣。
　　在更换瓦轴时，瓦和轴的间隙下极限值不宜太小，根据实际调查研究分析，初始轴与瓦的间隙、连杆轴瓦以及主轴瓦之间的间隙应该保持在0.1mm，如果小于这个下限值的话，就可能引起瓦与轴之间的过早磨损，对柴油机的日常运转影响很大。并且在修理的过程中应保持初始间隙，这样能够有效减少拖拉机在使用过程中瓦与轴的磨损，是提升拖拉机主要零件寿命的正确方式。
　　2　活塞环端间隙分析研究
　　柴油机压缩比一般为14～20，进行活塞运动的时候压缩上止点，在气缸内部的压力可以达到3.43～4.41MPa，温度高达500、700℃，对此柴油将会以喷射以及物化质量进入气缸燃烧。但是若柴油机的压缩力不够，会使其启动艰难，燃烧不能顺利进行，从而导致功率严重下降。因此气缸的密封性非常重要，而活塞环端间隙就会对气缸密封性以及压缩力产生直接影响。调查显示，按照一般的理论来说，都把端间隙极限值设定成为0.3、3.0mm，其上下极限值分别为0.25、3mm，但是在实际的拖拉机运行过程中，如果将Z大极限值从3mm减少到2.5mm，更加符合实际情况。因为端间隙扩大后，会让压缩力减少，这就使得动力下降，耗油明显增加，致使启动困难，其客观表现是柴油机声音降低、排出黑烟。尤其在气候偏冷的时候，经常点不着火。
　　端间隙增大的主要原因有以下几个方面：一是柴油机使用寿命到期，在正常的工作磨损中，优质环的生命周期都在1500h左右；二是由于空气过滤器质量不好，让气缸内部有杂质，这就常导致磨粒磨损的情况发生，同时也是导致端间隙增大的主要原因之一；三是机油中存在过多杂质，亦或是机油变质。其主要解决方法有以下几种：一是要对空气滤清器进行保养和检查，保持气缸进气的清洁性；二是要定期对油底壳机油进行更换，防止杂质进入；三是使用正确的操作方式，让拖拉机Z大化的规避长时间作业以及超负荷作业。
　　3　气门下限量研究
　　当前，对拖拉机的维修与保养中较为重视气门的封闭性，经常忽略气门下限量的问题。众所周知，气门下限之后将会导致燃烧室容积增加，使得压缩比降低、易漏气等现象发生。通常就理论说来气门下限量的极限值应该是3.5mm，但是经调查发现，这个数值应该是3mm，只有这样才能够有效保证柴油机动力性与经济性不会因为气门下限量太大而严重下降。
　　对气门下限产生影响的因素众多，其中Z主要的有以下几个方面：一是由于机器长时间以及超负荷的工作，气门不能够关闭，从而使得烧蚀与磨损比较严重；二是因为空气滤清器的质量不过关，让气缸内部进入了太多杂质，从而发生磨粒摩擦的现象，使得气门被磨损；三是在进行铰削气门座的时候因为削量太大，又或者是密封面出现了偏斜的情况。
　　综上所述，其应对方法有以下几种：一是需要加强空气滤清器的质量管理，防范杂质进入气缸，保持进气的清洁性，使气门密封环不被磨损，定期对进气系统进行详细的检查；二是保持柴油机的正常运行，假如发现燃烧不顺的情况，或气门和导管间隙太大，务必马上对其进行处理；三是铰削气门一定要按照相关规定进行，将密封环保持宽在1.2～1.5mm的位置。其位置应当在斜面中或偏下的位置，根据调查显示，正确的排气门与进气门下限量应该是1.25mm与1.50mm。

（来源：现代农业科技）