曹荘

（江苏大唐吕四港电厂）

摘　要：汽轮机润滑油系统作为重要的辅机系统，对机组的安全运行起着至关重要的作用。通过案例分析，吸取他人的教训，在润滑油系统的监视、消缺等工作上切实提高认识，保证机组安全运行。
关键词：润滑油、断油烧瓦
一、润滑油系统日常注意事项
1、润滑油系统的作用：
为机组各个轴承提供润滑和冷却用油，为汽轮机的盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油，7、8瓦的回油还为空侧密封油箱提供油源。润滑油系统的安全运行对主机的正常运行起着至关重要的作用。
2、润滑油系统日常应注意事项：
（1）油质
外观：透明；
粘度：E，与新油原始值偏离≤20%；
颗粒度：≤NAS8级；
酸值：≤0.3mgKOH/g；
破乳化时间：≤60分钟；（即规定条件下油、水分离的时间）
润滑油水份：≤100mg/L；
密封油水份：≤50mg/L。
二十五项反措明确指出：在油质不合格的情况下，严禁机组启动。因此，机组启动前，一定要关注主机油质指标。
（2）应掌握的润滑油系统参数
正常运行中，应掌握本机组的润滑油正常油位、油压，监盘时对参数的波动要敏感，及时查找原因，以免发生润滑油泄露的异常事件；
应掌握润滑油系统的相关连锁保护定值，严格按规程规定进行处置；
应掌握本机组交流润滑油泵、直流润滑油泵在机组正常运行时的电流和机组跳闸后的电流。以便在紧急情况下，通过电流就能准确判断泵是否出力；
二、有关润滑油系统的事故案例
1、某厂润滑油六通阀喷油导致断油烧瓦事件
事件经过：
2010年7月26日9点37分，2号机组负荷177MW，主汽压力12.19MPa，主汽温度532℃，主油箱油位-39mm。主机润滑油压突降至0.03Mpa，主机交、直流润滑油泵同时联启，润滑油压升至0.093MPa。检查发现润滑油冷油器六通阀上端盖螺栓全部脱落，润滑油大量喷出。9点37分58秒，润滑油压低保护动作汽轮机跳闸，大联锁保护动作，发电机跳闸。
9点39分，汽轮机转速降至2470rpm，各瓦振、瓦温表计均显示Z大值。
9点41分，汽轮机转速降至0rpm。盘车无法投入。
9点43分，空氢侧直流密封油泵联动，油氢压差下降到28KPa,氢压0.30MPa。
9点44分，发电机氢压开始下降，9点49分发电机氢压降至0.08MPa，就地发现发电机漏氢着火。立即向发电机内充CO₂，排氢置换，于10点整将着火扑灭。
10点03分，组织对整个事故现场进行保护，并对现场做好防火措施。同时，立即对零米积油进行清理。
13点20分，将现场积油全部清理完毕。
13点30分，成立事故调查处理领导小组，并召开事故调查组次会议。
经检查发现，事故造成汽轮发电机轴瓦磨损、转子弯曲，汽轮机轴封及通流部分碰磨严重。
（部分设备损坏部件见下图)

事故的直接原因：
润滑油冷油器六通阀是某汽轮机厂配套设备，存在严重的质量问题，上端盖紧固螺栓在运行中突然全部脱开，大量润滑油漏泄，是造成本次机组断油跳机事故的直接原因。
经检查发现六通阀存在的主要质量问题有：
1）切换阀上法兰盖紧固螺栓咬合深度不符合设计标准。
2）螺纹有效旋合长度不够。
3）上端盖紧固螺栓未按图纸要求安装弹簧垫圈。
事故的间接原因：
1）润滑油冷油器六通阀到货后没有严格按照技术资料组织检查验收。
2）润滑油冷油器六通阀未按《电力建设施工及验收技术规范》规定，在基建安装期间解体检查。
3）设备点检和运行巡检及维护检查不到位，未能及时发现设备存在的隐患。
4）运行人员未及时手动打闸停机。停机后未及时手动排氢。
2、某厂润滑油消缺随意导致断油烧瓦
事件经过：
2003年5月31日15时42分，2号机组负荷300MW，2号炉A、B、C、D磨煤机运行，E磨煤机备用。5月30日17时10分，运行人员巡检发现2号机主机冷油器切换阀手轮密封套漏油严重，记缺陷，要求检修消缺。5月31日7时52分，检修处理后申请验收该缺陷。15时09分，运行人员发现仍然漏油，没有同意验收。检修继续处理。15时10分左右，检修人员继续处理漏油缺陷。15时42分38秒，＃2汽轮机突然跳闸，首出信号“润滑油压低”，主机交、直流润滑油泵联启，润滑油压回升至0.11Mpa。高中压主汽门、调门、高排逆止门联关，锅炉MFT动作，A、B一次风机、A、B、C、D磨煤机跳闸，燃油速断阀关闭。炉安全门动作。程跳逆功率、逆功率保护未动作。15时43分左右，检修人员打电话通知运行人员：快停2号机，同时通知消防队，另一名检修人员跑步去集控室告诉运行人员。
15时43分32秒，手启空侧直流油泵。15时43分06秒，手动将6KV厂用电切至1号启备变带。15时43分44秒，手动解列2号发电机。15时44分18秒，手动启电泵。15时45分，值班人员发现主油箱油位急剧下降。从曲线查，15时42分41秒，油位-89mm；15时43分13秒，油位-340mm（热工测量Z低限）。15时44分13秒，主机润滑油压开始下降，15时45分37秒，油压到0mpa。15时45分32秒，转速2500rpm，瓦温由60℃开始上升。15时46分02秒，转速2350rpm，瓦温上升至160℃（满档）。15时45分50秒，主机轴承振动至满档(150um满档)，轴承冒烟，立即进行事故排氢灭火，同时充CO₂。15时46分24秒，手动开启真空破坏门，停B真空泵运行，当时转速2256rpm，当时真空88.35Kpa。关闭所有通向凝汽器的疏水，因主机真空下降缓慢，退主机汽封。15时48分11秒，氢压（0.28Mpa）开始下降，15时53分05秒，氢压到零。15时48分35秒，A空侧交流密封油泵联启。15时50分10秒，关闭电动主闸门。15时50分14秒，A氢侧交流密封油泵联启。15时51分42秒，汽机转速到零。15时54分11秒，空侧密封油压到零。15时56分，停止直流润滑油泵、交流润滑油泵运行。15时58分，停止空侧直流密封油泵、A.B氢侧密封油泵、A.B空侧密封油泵运行。
事故后立即组织各方力量清理汽机零米及六米积油，对汽机油系统进行全面检查。17时30分，处理好冷油器切换阀，18时40分，主油箱补至正常油位。20时10分，汽机房内所有积油全部清理完毕。20时30分，处理好集油管上被崩开的窥视窗。21时12分，陆续启动直流润滑油泵、密封油泵、顶轴油泵，开始手动盘车，6月1日5时34分，转子盘转180度。
事故原因分析：
1、检修人员在2号汽轮机润滑油冷却器切换阀检修工作时，没有办理工作票手续，也没有与运行人员打招呼，当将润滑油切换阀上边备帽松开后，大量的润滑油从阀杆与轴套之间隙喷出，润滑油压降低到零，断油，造成造成2号汽轮机停机烧瓦。
2、对润滑油系统的消缺不够重视，当发现漏油时，仅仅记了一条缺陷，没有相应的技术措施，消缺也没有三措一案。并且，07:52消缺完毕，直到15:09才验收，充分体现了运行人员对重要缺陷不够关注。消缺时，也没有运行人员到场监护，为本次事件的发生埋下了隐患。
3、运行人员的处理不够果断，排氢不够及时，通过退轴封来破坏真空的方法也有问题。
本次事故的后果：
从事故过程及事故追忆曲线判断，2号汽轮发电机组轴系#1～8轴瓦已经烧毁（9、10瓦经检查完好），汽轮机通流部分的损坏情况需做进一步的确认。
计划主要检修项目是：揭高中、低压缸检修，对高中压转子、低压转子、高中压缸、低压缸及汽缸通流部分进行全面检查、检修，对烧损轴瓦进行处理。发电机、主励磁机、副励磁机解体大修。对汽轮机整个润滑油系统进行彻底清理。
3、一起运行人员误操作导致的汽轮机断油烧瓦
XX电厂3号机组于6月25日01:31分停机备用。6月25日08时12分，热机部汽机本体班工作负责人吴XX、工作班成员两人进行3号机组润滑油输送泵更换工作。09时51分，单元长李XX批准开始工作；6月26日18时54分工作结束。6月26日18时55分单元长谢XX令巡操员周X：拿着3号机润滑油输送泵更换工作票去现场恢复安措；周X拿着扳钩到达现场后，先打开3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口一次门（打开1\3）、3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口二次门（打开1\3）；再打开3号机净油箱至主机润滑油输送泵进口管道1号放油门（打开2\3）；19:10分周X现场收回所有警示标示牌，并告知单元长谢XX安措已恢复。
19:05分，发电部副操陈X接班时现场检查3号机主油箱油位，当时油位172cm，3号机组6月26日19时51分27秒汽机冲转，20:13分并网运行，21:38分机组负荷349MW，21:38分21秒3号机交流润滑油泵自启动，21:39分03秒3号机直流事故油泵自启动，3号机组跳闸，首出润滑油压低低；经现场检查发现，主机油箱油位65cm，净油箱油位从0升至130cm,汽机断油跳机。
事故发生后，23点30分公司总经理林X立即赶到现场，召开现场会，采取紧急措施，用行车对3号汽轮机转子进行盘车，每半小时盘180°；同时对三号汽轮机进行闷缸处理。
6月27日，公司邀请试验院专家到现场对3号机进行检查，经过讨论制定了《防止汽轮机大轴弯曲后续处理方案》，并按方案进行处理。
事故发生后，公司总经理立即召开现场会，成立以总经理为组长的事故调查组，对事故进行调查。从26日晚开始共对12人进行问话调查，27日巡操周X主动承认其操作错误，并对整个操作过程如实交代。事情真相清楚之后，又对8人进行单独问话调查，通过对整个过程的了解，把技术培训、运行管理，人员结构等方面存在的问题充分暴露出来。
调查组到现场进行调查，3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口一次门打开1\3；3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口二次门打开1\3；3号机净油箱至主机润滑油输送泵进口管道1号放油门打开2\3；3个门上均未悬挂“禁止操作”警示牌。调查组对主油箱油位报警装置进行检查，主油箱油位低及低低报警信号未发；检查主油箱油位报警发信开关，该开关型号：UQK-66C-3-F966,厂家：上海国泰净化仪表工程有限公司。主机润滑油箱液位低低液位低低定值：距油箱顶部1896mm。润滑油箱液位低，液位低低接线为串联型：

检查发现润滑油箱液位低、液位低低各有一个微动开关坏，由于每组信号由两个液位开关串联后发信，由于其中一个液位微动开关故障，液位低及低低信号未发出油位低信号报警。润滑油箱液位开关为浮球式液位控制器，正常情况下只能与磁翻板比较，核查信号是否发出；3号机组从投运以来，由于油箱油位从未达到低报警值，因而未能发现微动开关存在故障。这种浮球式液位控制器在机组运行时，不能进行实际液位传动试验；液位开关校验检查工作，只能在机组等级检修时才能进行。
调查组对巡检记录进行检查，发现6月26日，发电部运行人员只进行了两次巡检，19点05分接班人员检查油位后，未再巡检油箱油位。巡检主油箱油位，未按2小时巡检一次的要求进行巡检。
（1）直接原因
1、巡操周X误将3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口一次门、3号机主油箱至主机润滑油输送泵进口二次门、3号机净油箱至主机润滑油输送泵进口管道1号放油门打开，3号机主油箱润滑油自流到净油箱，导致主油箱油位低，润滑油打空泵，造成润滑油油压低低，汽机跳闸，是本次事故的直接原因。
（2）间接原因
1、单元长谢XX，未认真对巡操周X进行交代，对此重要系统，未引起高度重视，派人进行监护，并且违章指挥，直接下令给巡操；
2、对重要油系统工作恢复后，发电部在开机前未认真进行系统检查，造成操作人员误操作后，未发现阀门被打开；
3、3号机组主油箱油位发信器故障，未发油位低报警，从而未让运行人员及时发现油位降低，及时采取应对措施；
4、运行人员未按时巡检，未及时发现油位降低，监盘不到位，对润滑油箱油位这么重要的参数不掌握，不监视。
这三则案例，都是润滑油系统引起的。作为关系到主机安全运行的重要系统，润滑油系统在平时运行中一定要提高重视程度，从巡检监盘到异常处置，都要谨慎细致，及时发现参数的变化，及时采取措施。因润滑油泄漏停机时，一定要立即停机，并破坏真空，同时进行发电机排氢，将保设备的观念贯穿始终。

（来源：电力鹰）